Co tydzień z liczącego kilkanaście milionów mieszkańców Chengdu w zachodnich Chinach wyrusza do Łodzi pociąg wypełniony azjatyckimi towarami. W 11 dni pokonuje 10 tys. km., przez dwa lata przewiózł do Polski ponad milion ton produktów. W drugą stronę pociągi jeżdżą zazwyczaj puste. Dopiero w czerwcu udało się zapełnić skład polskimi towarami, głównie słodyczami. Delikatnie mówiąc, Polacy nie bardzo interesują się handlem z Chinami. Podczas gdy importujemy z tego kraju rocznie towary o wartości ok. 22 mld dolarów, za swoje produkty dostajemy zaledwie 2 mld dolarów. To może się niedługo zmienić, bowiem czasy, w których Państwo Środka kryło się przed groźnym światem zewnętrznym za Wielkim Murem, a jedynym połączeniem z zachodnimi kupcami był port w Kantonie, dawno już minęły. Jeśli chińskie plany się powiodą, połączenie kolejowe z Łodzi będzie stanowić ważną część Nowego Jedwabnego Szlaku. Setki tysięcy kilometrów szyn i dróg, ciągnących się od Rotterdamu w Holandii po wschodnie wybrzeże Chin, wspólnie z morskim połączeniem sięgającym aż do Lizbony, będą stanowić Jeden Pas, Jedną Drogę. Dziś Chińczycy nie chcą ograniczać się do sprzedaży własnych wytworów – bogacące się chińskie społeczeństwo jest głodne zagranicznych, dobrej klasy towarów, co jest ogromną szansą dla europejskich, także polskich przedsiębiorców. W Chinach mieszka ponad 1,3 mld osób – to ogromny rynek zbytu.

Wśród wybranych

Aby powstał Jeden Pas, Jedna Droga, potrzeba pieniędzy. Chińczycy mają odpowiednie środki: dzięki eksportowi i otwartości na zagraniczny kapitał ChRL dorobiła się 4 bln dolarów rezerw walutowych. – Zamiast lokować je w przynoszących niewielkie stopy zwrotu amerykańskich obligacjach, wolą inwestować w rozwiązania, które przyniosą spore korzyści w przyszłości – mówi „Gościowi Niedzielnemu” ekspert Centrum Studiów Polska–Azja Krystyna Palonka. Narzędziem służącym do realizacji tych projektów ma być Azjatycki Bank Inwestycji Infrastrukturalnych (AIIB), który powstał 29 czerwca tego roku.