Spacer... pod lustrem wody

W uroczystym otwarciu obiektu uczestniczyło kilkanaście tysięcy gdańszczan. Podczas rodzinnego pikniku, przeprawa została otwarta wyłącznie dla niezmotoryzowanych. Piesi i rowerzyści mogli pokonać całą trasę docelowo przeznaczoną wyłącznie dla samochodów.

- Dzień otwarcia tunelu będą pamiętały nasze dzieci i wnuki. Takich gigantycznych, podwodnych przepraw nie buduje się codziennie. To bardzo skomplikowane i drogie przedsięwzięcie - przyznał Paweł Adamowicz, prezydent Gdańska, a następnie dał sygnał do rozpoczęcia przemarszu. 

Cały obiekt składa się z dwóch tuneli o łącznej długości 1,4 km. Monika i Marek pokonali ten dystans w pół godziny. Przyznają, że w środku zaskoczyło ich... zimno. - Zapomnieliśmy, że przecież w tunelu nie świeci słońce. W dodatku szliśmy dość szybko i całkiem mocno wiało. Stąd ten chłód. Nie byliśmy na to przygotowani - ostrzegają, ale jednocześnie dodają, że warto zobaczyć, jak wygląda tunel od środka. 

  Jan Hlebowicz /Foto Gość Spacer 35 metrów pod lustrem wody Przeprawa w najgłębszym miejscu biegnie 35 metrów poniżej lustra wody. - Świadomość spaceru pod Wisłą robi wrażenie - zapewnia pani Monika. - Tunel to dobra inwestycja, bo znacznie ułatwi przedostanie się na Westerplatte czy Stogi. Myślę, że w przyszłości będę często korzystała z tej trasy - dodaje. 

Michał przejechał tunel rowerem. - To monumentalny obiekt. Widzę jednak jeden zasadniczy problem. Przeprawa nie będzie na co dzień otwarta dla rowerzystów. Nie rozumiem tej decyzji władz miasta - mówi z żalem.

Do 18.00 tunel będzie otwarty dla zwiedzających (ostatni zwiedzający zostaną wpuszczeni do tunelu o 17.00). Następnego dnia przeprawa zostanie otwarta dla ruchu samochodowego. Symbolicznie szlaban podniesie do góry Paweł Adamowicz. Około godziny 11 tunel w obu kierunkach powinien być już udostępniony do ruchu dla wszystkich kierowców.

Tunel w liczbach:

• Cały obiekt składa się z dwóch tuneli o łącznej długości 1,4 km.
• Do budowy tunelu (już po jego wydrążeniu) użyto 4300 ton stali i 25 000 metrów sześciennych betonu. Dla porównania, jeden słoń waży około 6 ton. Oznacza to, że ilość asfaltu w całym tunelu odpowiada około 266 słoniom.
• Do budowy tunelu, po raz pierwszy w Polsce wykorzystano maszynę drążąca. TBM (ang. tunnel boring machine), nazywana żartobliwie mechanicznym kretem, ważyła 2200 ton i miała 91 metrów długości. Średnica tarczy użytej do drążenia tuneli przekraczała 12,5 metra.
• 11 metrów - tyle wynosi średnica wydrążonych i obudowanych tubingami rur tunelu.
• W centrum zarządzania tunelem o bezpieczeństwo dbają specjaliści i 112 kamer.
• W najgłębszym miejscu znajduje się 35 metrów poniżej lustra Wisły.
• Pomiędzy tunelami dla samochodów wydrążono 7 poprzecznych przejść ewakuacyjnych.

Inwestorem przedsięwzięcia jest miejska spółka GIK, a wykonawcą firma OHL. Budowa trwała ponad 4 i pół roku, czyli o 1,5 roku dłużej niż zakładano.